Ladere for elbiler er ikke helt universelle. Hvorvidt de er universelle avhenger av kompatibiliteten mellom laderens spesifikasjoner og elbilens batteri.
Fra et teknisk perspektiv fungerer en elektrisk kjøretøylader ved å konvertere vekselstrøm (220V eller 380V) til likestrøm som er egnet for lading av batteriet. Kjerneparametrene inkluderer utgangsspenning, utgangsstrøm og ladeprotokoll (som CC-CV-ladekurven for litium-ion-batterier og tre--trinnsladingen for bly-syrebatterier). Hvis laderens utgangsspenning ikke samsvarer med batteriets merkespenning (f.eks. bruk av en 48V-lader til å lade et 60V-batteri), kan det føre til overlading, overoppheting eller til og med eksplosjon. Hvis utgangsstrømmen er for høy (f.eks. ved å bruke en 10A-lader til å lade et 5A-kompatibelt batteri), vil det akselerere batteriets aldring og forkorte levetiden. Fra et applikasjonsperspektiv påvirkes universaliteten til ladere av typen elektrisk kjøretøybatteri (bly-syre, litium-ion, grafen, etc.), batterikapasitet (f.eks. 20Ah, 32Ah), grensesnitttype (f.eks. tre-uttak, to-nasjonal plugg/GB, og T, nasjonal standardplugg, (f.eks. 34657, proprietære selskapsprotokoller).
For eksempel krever litium-ionbatterikjøretøy vanligvis ladere som støtter BMS-kommunikasjon (Battery Management System), mens kjøretøy med bly-syre ofte bruker ladere med konstant strøm/konstant spenning. Noen avanserte-modeller (som Ninebot og Niu) bruker tilpassede ladegrensesnitt som er inkompatible med universelle ladere. Når det gjelder bransjestandarder, fastsetter mitt lands "Standard for lade- og byttefasiliteter for elektriske kjøretøy" at ladere må merkes med utgangsparametere, kompatible batterityper og sikkerhetssertifiseringer (som CQC og CE), men krever ikke kryss-kompatibilitet.
Derfor, selv med samme spenning og strøm, kan det hende at ladere fra forskjellige merker ikke klarer å aktivere ladefunksjonen på grunn av protokollforskjeller. I praktiske applikasjoner må brukere bekrefte at "utgangsspenningen" på laderetiketten samsvarer med "merkespenningen" på det elektriske kjøretøyets batteri (med en feil som ikke overstiger ±5%), "utgangsstrømmen" er ikke lavere enn batteriets nødvendige "minimum ladestrøm" (f.eks. hvis batteriet krever 5A, må laderen støtte minst 5A-grensesnittets utgang). Tvangsblanding av ladere kan føre til ladefeil eller til og med sikkerhetsulykker.